Definitely Maybe писал(а):Володя 11 писал(а):если 2 человека водителей то и по тахографу пробег в сутки и 1000 км и больше
использование двух водителей по тахо - очень неудобный вариант, так как это не решает проблему непрерывного движения. более менее может подойти для автобусов, с "гнездом", там и 3 можно посадить.
первый вопрос финансовый. расходы на полноценную зарплату второго водителя. не всегда есть смысл выиграть полдня-день, но затраты по зарплате увеличить х2(практически никогда).
во вторых отдых. двигаться со спящим в спальнике напарником - запрещено. так или иначе совместная смена не более 30 часов, после которой оба водителя должны одновременно отдыхать. спать вдвоем в спальнике - не вариант. надо уже искать тирпаркинг с гостишкой, и не всегда на автохофах есть свободные места, так как все равно 45ку надо чиллить в гостишке.
смысла прямо вот ночью ехать - никакого, это слишком энергозатратно
и не понимаю в чём такая необходимость ехать вот непрерывно, может автобусы, но это уже несколько другое
а проходить 1000 км в день - уже вполне нормально, буквально доезжаешь за 1-2-3 дня - и никаких переработок и выгорания
дело же ещё в том, что - постоянно зависаешь то в пробках, то скорость совсем уж понизят, то левых знаков понавешают
и для 1 водителя - это прям фатально, для 2 - пофиг, на дневной пробег не сильно влияет
а спальники - бывают и 1, и 2, да и просто на 3 седушках растянуться норм
а спать в движении на спальнике - да. нельзя, но лежать можно, да ?
а цены на камазы - да, в последние 4 года - прям удвоили
и ведь при этом доллар - тот же остался
но например новый шорт блок с коленвалом двигателя камаза - это 500 тысяч рублей или 6 тысяч евро
перекидываешь головки и ТНВД - и по сути у тебя новый двигатель
или в сборе - там не сильно дороже
а этот двигатель полмиллиона пройдёт - вообще норм
