華 Китай

[Шаулла]

Китай 華
Тема не политическая, больше социальная.
Большие изменения там происходят.

для размышлений

[Шаулла]

немного запоздалое видео

phpBB [media]

[Шаулла]

phpBB [media]

[Шаулла]

phpBB [media]

[Шаулла]

phpBB [media]

[Шаулла]

РАВНОденствие 20, 21 и 22 марта Си Цзиньпин в России

/viewtopic.php?p=4054112#p4054112

[Шаулла]

phpBB [media]

[Шаулла]

Реклама китайского стирального порошка

https://vk.com/doc232587214_456250925?hash=3CzLY8 ... xJ027G6gMoXqu6UKGPbEojzWxfyLpz

[Шаулла]

Не всё посмотрела.
Оставлю ссылки.

phpBB [media]

2 3 4 5

[Шаулла]

Яньцзинь – самый узкий город в Китае и во всем мире

Уезд Яньцзинь, что в переводе на русский «Соленый брод», возведённый вдоль реки Наньси между крутыми горами китайской провинции Юньнань, считается самым узким городом в мире.

Глядя на Яньцзинь сверху, сложно поверить в то, что такое поселение действительно существует в реальной жизни. Узкий участок пригодной для использования земли, зажатый между беспокойными водами реки Наньси и крутыми скалами с обеих сторон, вряд ли кажется подходящим местом для города с населением примерно 450 тысяч человек (по меркам Китая это небольшой город), но именно это делает Яньцзинь таким особенным. Он больше похож на то, что ожидаешь увидеть в фантастическом фильме или в строительной игре-симуляторе, чем на современный город.

Часть населения работает в сфере обслуживая и туристической индустрии, добычи полезных ископаемых, обслуживания гидроэнергетических объектов, еще часть – в образовании, остальные же обслуживают железную дорогу и единственную автотрассу с мостами.

В своём самом узком месте Яньцзинь имеет ширину всего 30 метров, а самая широкая часть города достигает около 300 метров. По городу с каждой стороны берега проходит по одной главной дороге и, хотя город тянется вдоль реки на несколько километров, мостов не так много.

В сезон дождей небольшая речка становится полноводной, уровень воды поднимается на несколько метров. Поэтому большинство домов, в т.ч. и многоэтажных, построены на металлических сваях приличной высоты. Впрочем, иногда и свай недостаточно. За всю историю Яньцзиня его неоднократно затапливало, причем порой с катастрофическими последствиями.

В 1992 году для компенсации разрушенного и поврежденного жилья власти провинции профинансировали строительство нового городского района на чуть более отдаленной площадке. Последнее наводнение произошло летом 2020-го. Из-за аномальных даже для сезона дождей ливней в районе Яньцзиня пришлось эвакуировать тысячи людей. Увы, были зафиксированы и человеческие жертвы, и пропавшие без вести. Так что у жизни в подобных живописных условиях есть и свои недостатки.

Кадры, сделанные с помощью дронов, на протяжении многих лет становятся вирусными в китайских социальных сетях, заставляя людей ломать голову над тем, почему кому-то захотелось жить в таком узком городе, когда в Китае есть гораздо более подходящие территории. Но правда в том, что этот район заселялся на протяжении сотен лет, и многие местные жители просто не стали бы рассматривать место жительства где-нибудь ещё.

К сожалению, даже будучи повергающей в трепет, инфраструктура Яньцзинь, как сообщается, затормаживает его экономическое развитие. Округ со всех сторон окружён горами, и через город проходит всего одна главная дорога, поэтому многие считают этот округ для многих недоступным.

Переведено с сайта https://www.odditycentral.com/news/welcome-to-yanjin-the-worlds-narrowest-city.html

phpBB [media]

+ 3

phpBB [media]

phpBB [media]

phpBB [media]

[runaway]

Яньцзинь – самый узкий город в Китае и во всем мире

Уезд Яньцзинь, что в переводе на русский «Соленый брод», возведённый вдоль реки Наньси между крутыми горами китайской провинции Юньнань, считается самым узким городом в мире.

Глядя на Яньцзинь сверху, сложно поверить в то, что такое поселение действительно существует в реальной жизни. Узкий участок пригодной для использования земли, зажатый между беспокойными водами реки Наньси и крутыми скалами с обеих сторон, вряд ли кажется подходящим местом для города с населением примерно 450 тысяч человек (по меркам Китая это небольшой город), но именно это делает Яньцзинь таким особенным. Он больше похож на то, что ожидаешь увидеть в фантастическом фильме или в строительной игре-симуляторе, чем на современный город.

Часть населения работает в сфере обслуживая и туристической индустрии, добычи полезных ископаемых, обслуживания гидроэнергетических объектов, еще часть – в образовании, остальные же обслуживают железную дорогу и единственную автотрассу с мостами.

В своём самом узком месте Яньцзинь имеет ширину всего 30 метров, а самая широкая часть города достигает около 300 метров. По городу с каждой стороны берега проходит по одной главной дороге и, хотя город тянется вдоль реки на несколько километров, мостов не так много.

В сезон дождей небольшая речка становится полноводной, уровень воды поднимается на несколько метров. Поэтому большинство домов, в т.ч. и многоэтажных, построены на металлических сваях приличной высоты. Впрочем, иногда и свай недостаточно. За всю историю Яньцзиня его неоднократно затапливало, причем порой с катастрофическими последствиями.

В 1992 году для компенсации разрушенного и поврежденного жилья власти провинции профинансировали строительство нового городского района на чуть более отдаленной площадке. Последнее наводнение произошло летом 2020-го. Из-за аномальных даже для сезона дождей ливней в районе Яньцзиня пришлось эвакуировать тысячи людей. Увы, были зафиксированы и человеческие жертвы, и пропавшие без вести. Так что у жизни в подобных живописных условиях есть и свои недостатки.

Кадры, сделанные с помощью дронов, на протяжении многих лет становятся вирусными в китайских социальных сетях, заставляя людей ломать голову над тем, почему кому-то захотелось жить в таком узком городе, когда в Китае есть гораздо более подходящие территории. Но правда в том, что этот район заселялся на протяжении сотен лет, и многие местные жители просто не стали бы рассматривать место жительства где-нибудь ещё.

К сожалению, даже будучи повергающей в трепет, инфраструктура Яньцзинь, как сообщается, затормаживает его экономическое развитие. Округ со всех сторон окружён горами, и через город проходит всего одна главная дорога, поэтому многие считают этот округ для многих недоступным.

Переведено с сайта https://www.odditycentral.com/news/welcome-to-yanjin-the-worlds-narrowest-city.html

phpBB [media]

+ 3

phpBB [media]

phpBB [media]

phpBB [media]

[СТ]

ну что - Япония будет считать последствия по сливу воды из Фукусимы.
Ну про морепродукты мы уже поняли, а теперь другие отрасли подтягиваются.

> Китайские потребители создают черные списки из более чем 30 японских косметических брендов из-за возмущения и проблем с безопасностью

, сообщает нам китайская Global Times.

Это вот кстати уже прям негуманная расправа какая-то пошла.

Хотя всё логично - японская косметика массово и подчёркнуто использует что морепродукты, что всякое добываемое из них ("морской коллаген" один чего стоит).

Производство огромное, экспорт в Китай огромный. Статусность - по верхней планке; как раз японцы держатся в самом верху дорогой косметической продукции.

Если тему раскрутят - а запросто раскрутят - японские производители завоют так, что слышно будет в Калининграде. Масштаб убытков можно только представить, японская косметика - вторая по объёмам продаж в Китае. Только что "ну это реально Made in Japan" было признаком элитарности, а теперь вжух и наоборот. И не выкрутишься спешным вывешиванием надписи "Компоненты не из Японии"; это не суши, клиентки платят именно за "Все компоненты из Японии". Платили, в смысле.

Особо увлекательно будет смотреть на очевидную драку "южнокорейские производители косметики, залезая друг другу на головы, побежали на китайский рынок отжимать долю японских, приговаривая "дружба дружбой, демократия, то сё, но когда ещё такая возможность-то представится".

https://t.me/prchand/5331

[monroe]

Особо увлекательно будет смотреть на очевидную драку "южнокорейские производители косметики, залезая друг другу на головы, побежали на китайский рынок отжимать долю японских, приговаривая "дружба дружбой, демократия, то сё, но когда ещё такая возможность-то представится".

[Шаулла]

phpBB [media]

[СТ]

В Китае сегодня, 3 сентября, отмечают День Победы над милитаристской Японией. В этот день по всей стране проводят мероприятия в память о миллионах китайских военнослужащих и гражданских лиц, которые погибли в ходе 14-летней войны.

https://t.me/cgtn_russian/20657

[LottaMarkus]

У нас в этом году дату тоже поменяли. Всегда было 2 сентября. В этом году отмечаем 3 секнтября.

[СТ]

В этом году отмечаем 3 сентября.

Шафутинский?!

Ирония судьбы санкций, или посторонним вход воспрещен
Ржу

Штаты импортируют из Мексики уже больше, чем из Китая - удивляются в западных СМИ.

А ещё над белорусскими креветками смеялись.

Вы ж необучаемые, если вам прямо сейчас непонятно, почему так происходит. Подсказка - у Китая экспорт в США падает, а в Мексику растёт. И из Мексики идёт поток чисто мексиканских товаров, с маркировкой на упрощённых иероглифах. Кто-то на территории Мексики делает деньги, платит американский потребитель.

график и сноска в оригинальном посте: https://t.me/prchand/5521

[Шаулла]

Китайский автопром продолжает теснить конкурентов в Европе.

phpBB [media]

Газета The New York Times опубликовала материал о выставке мобильности (IAA Mobility) в Мюнхене. В нем она разнесла местные, европейские бренды, назвав, к примеру, германские марки тормозом для экономики страны, а китайские - мощной машиной по выпуску электрокаров.

читать далее

На IAA Mobility представлено как минимум семь китайских брендов. На слуху у европейцев, разумеется, BYD, который презентовал новые седан и кроссовер. Почему на слуху? Хотя бы потому, что BYD обогнал по продажам Volkswagen. Пока у себя на родине, но импульс дан мощный, и предпосылок для его тормоза не предвидится.
"Я думаю, что европейцы просто в ужасе от того, как китайцы будут действовать в Европе", - цитирует издание Маттиаса Шмидта, независимого аналитика рынка электромобилей из Берлина.
"Выставка проводится в непростое время для немецкой автомобильной промышленности, крупнейшей в Европе, и для немецкой экономики в целом. Немецкие автопроизводители, которые когда-то были важным двигателем экономики страны, вместо этого стали тормозом. В июне производство в автомобильной промышленности сократилось на 3,5% по сравнению с предыдущим месяцем, что отразилось на общем объеме промышленного производства страны, который снизился на 1,5%", - пишет The NYT, добавляя, что высокая инфляция уничтожает покупательскую способность немцев на корню.
Другое издание - Bloomberg - также отмечает растущую роль китайцев в современном автопромышленном секторе, но будущее видит не таким уж мрачным:
"Впереди - реальные возможности. Каждую секунду в Китае кто-то впервые получает водительские права. В США на 100 человек приходится 84 зарегистрированных автомобиля, в то время как в Китае - всего 23. Таким образом, чтобы Китаю догнать по этому показателю Соединённые Штаты, рынок должен получить 854 миллиона автомобилей".
Но есть одна проблема - стоимость китайского электрокара и, например, электрокара одного из европейских брендов. В США автомобиль типа BEV обойдется на 45% дороже, чем авто с ДВС, а в Поднебесной стоимость электромобиля напротив ниже, чем у бензиновых и дизельных собратьев - в среднем на 33%.
Да, частично это связано с государственными субсидиями, но в таком случае вопросы возникают к руководству ЕС и политики предоставления стимулов как покупателям, так и автопроизводителям. Они есть, но анализируя положение дел, можно уверенно говорить, что мер поддержки недостаточно. Об этом, к слову, говорил глава Renault и президент АСЕА Лука де Мео, выступавший в рамках сессии на выставке мобильности в Мюнхене. Он обратил внимание на то, что субсидировать нужно не столько продажи, сколько производство. Де Мео в противовес главе BMW заявил, что опасаться китайского нашествия не стоит.
Если говорить в общем, то тон материалов иностранной прессы таков, что пока не стоит паниковать, несмотря на все успехи китайских автопроизводителей. В качестве успокоительных аргументов приводятся емкость рынка, качество и так далее. Однако суровая правда, основанная на цифрах, такова, что Китай становится локомотивом мировой автопромышленности. Это страна, которая обогнала по количеству экспорта лидеров - Японию и Германию.

Да, вероятно, в КНР всё не так просто и радужно, как может показаться на первый взгляд. Есть версии, что автопроизводители в погонях за государственными дотациями штампуют свои машины, но их никто не покупает: они отправляются гнить на огромные кладбища:

phpBB [media]

Автор данного видео утверждает, что всё это - результат бизнеса недобросовестных китайских автопроизводителей, которые с целью получения субсидий от государства регистрируют продажи, но эти продажи - фейк. На самом деле автомобили складируются на стоянках и гниют.

читать далее

На видео можно увидеть электрокары Geely Kandi K10 EV, Neta V и BYD e3, которые, судя по плёнке на сиденьях и состоянию салона, действительно являются абсолютно новыми. Они припаркованы в одном из районов Ханчжоу, столицы провинции Чжэцзян на востоке Китая. О том, что они как бы проданы и зарегистрированы, говорят государственные регистрационные знаки.
В 2018 году подобные инциденты в Китае уже были, но с велосипедами: когда предложение превысило спрос, образовались свалки с двухколёсными средствами индивидуальной мобильности.

(с) https://rg.ru/

[СТ]

уж не знаю, то про Европу, то ли про Китай

Китайских учителей языка в британских школах будут заменять на тайваньцев после шпионского скандала, сообщает нам британская MailOnline.

Идея изумительна.

Стартовало всё некоторое время назад, когда британские деятели политики в поисках "как бы до Китая докопаться" выяснили, что китайский язык преподают обычно китайцы. А все китайцы, каждый знает, коммуняки, это не обсуждается. То есть они типа китайский преподают, но на деле детям в мозг красными коммунистическими лучами проникают.

Пруфы были божественны - например "в ходе рассказа о географии Китая велась пропаганда о туристах, радующихся поездке в регион, где преследуются уйгурские меньшинства". Фотки Синьцзяна показывали, короче.

Ну то есть прикиньте, докапывание уровня "Мы вас увольняем, вы плохой учитель биологии. Вы про тайгу рассказываете на уроках, что там хвойные деревья и шишки, а ведь надо про ГУЛАГ рассказывать, каждый совестливый человек понимает, что в тайге лагеря".

Вспомнился эпизод из 2014 года, когда знакомый, работавший в российском Microsoft, съездил в Крым и выложил в фейсбук фоточки пляжей и всякого такого, с подписями про то, как хорошо. В тот же день в обед ему позвонили из отдела кадров, и сказали, что если он планирует продолжать свою карьеру в международной компании, то не надо вести пропаганду, потому что всем нормальным-то людям прекрасно понятно, каково сейчас в оккупированном Россией Крыму.

Ну так вот, в общем предлагается следующее - уволить всех с паспортами КНР и нанять лиц из Тайваня. Притом идёт активное обсуждение, кого считать тайваньцами. Всех с паспортами или с паспортами + родившихся на Тайване? Скорее всего дообсуждаются до какой-то клятвы ненависти к Пекину, это ж британские добрые традиции, "у нас нет граждан, у нас подданные, на колено встал быстро".

Ожидается куча смешного по итогам - от того, что не получится найти столько свободно говорящих на английском тайваньцев с пед.образованием (внезапно, у тайваньцев с английским массово плоховато), до того, что они будут преподавать - у них фуцзяньский же диалект, "хоккиен", чтобы преподавать мандарин надо подучиваться, и местами немало. Знаю здесь семью, у которой в силу происхождения матери дети как раз хоккиен знают - их на курсы мандарина водят, чтобы могли нормально говорить с материковыми китайцами.

В общем будет весело.

https://t.me/prchand/5619

от себя: этот как уволить всех преподов русского языка, заменив их укринцами.

[Шаулла]

Алексей Александрович Маслов

phpBB [media]

[Шаулла]

phpBB [media]